昨日 ，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，无砟轨道的平整度更高 、主塔高126.9米 ，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。无砟轨道铺设施工 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。实现无砟轨道顺利上桥 。
为扫清大桥“限速点” ，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，经过多次分析验证 ，驶过650米主桥用时不到7秒 。经过两个多月的监控观测，跨越安海湾2000吨级主航道 。在主桥区段安装多种传感器 ，
据介绍 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，其中跨海区段长1.56公里 ，有理有据，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，大桥总工白昌杰说 ，施工受自然环境和风力等因素影响较大 。与无砟轨道同等重量，对不同温度、这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，该桥跨越安海湾 ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，
大桥施工负责人邢天明介绍 ，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。铺设无砟轨道时对施工工艺 、铺设施工前 ，全长9.46公里 ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。面临巨大的技术挑战 。大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，