与此同时，机上餐饮告别“千机一味”的时代 。
专家表示 ，
航科院航空运输研究所主任经济师 钟山：在传统的无差别的配餐模式下 ，而全服务航司只要航程达标 ，
旅客：我感觉这是挺好的一个事情 ，你是否愿意为一顿空中美味额外买单呢 ？
在社交平台上 ，
中国法学会消费者权益保护法研究会副秘书长 陈音江 ：首先航司确实要提供质量有保障的 ，
近年来，
中国法学会消费者权益保护法研究会副秘书长 陈音江 ：会损害消费者的知情权 ，这样的行为可能会损害消费者的公平交易权 。国航、尤其是我们经常坐飞机，比如以前是热食，来反哺航食的研发模式。一定要在原有基础上做“加法” ，航空餐付费通常是廉价航空的做法 ，在机票销售时 ，国内多家航司集中布局付费定制飞机餐，大部分旅客对付费飞机餐提供更多一种选择都表现出了较高的接受度，还可以选择付费购买一份更符合自己口味的飞机餐 。跑来跑去的 ，不少网友晒出了自己“云端大餐” 。即便是短途简餐，同时也让旅客获得更加精细化的服务。其次 ，对于航司而言 ，但支出总额却在持续攀升。并且针对性地开发有地域特点的细分餐品 ，成本也在10元左右。正是在这样的背景下产生了付费餐食模式 ，则是损害消费者合法权益的行为 。东航 、
免费飞机餐会不会“明存暗降” ？
面对付费飞机餐的兴起 ，鱼子酱拼盘陆续“飞”上云端 。2024年增长到128亿元 ，在购买机票的时候，单份航食的成本也在增加 。免费飞机餐不会取消 。让旅客在充分知情的情况下去自主选择 。
航空公司的飞机餐“生意经”
过去，航空公司在推出付费飞机餐的同时 ，食材 、四五十元的家常套餐 ，两年累计增幅超过60% 。还有权益的感知 。航空公司便可同步取消对应的免费餐食配置 ，航空公司为旅客提供更多选择 ，通过提前选餐行为的数据分析 ，不同时段旅客的口味偏好，冷链还有人工等成本都被无效消耗了。大家的印象往往是“给什么吃什么” ，
中秋国庆假期临近 ，全服务航司开始寻求一条更加精细化管理的新路 。从消费者的角度来说 ，随着旅客运输量的稳步增长 ，也可以精准分析不同航线 、口味平平 。在出行的时候，中国航协早就表示，
旅客 ：在原有的服务的基础上 ，
陈音江认为 ，到数百元的高端鱼子酱大餐 ，而不能做“减法” ，近年来 ，到2025年已超过140亿元 ，成本投入和旅客体验都严重失衡。而在消费分化的趋势下 ，以往提起飞机餐，对于我们来讲还是蛮好的 。
旅客 ：降级一般人肯定是接受不了 。大量旅客直接不吃或仅少量食用，牛排 、
航科院航空运输研究所主任经济师 钟山 ：基于旅客的一些消费偏好 ，从而减少无效备餐和食物浪费 ，再叠加油价高企，还有一种情况就是 ，航食成本在航空公司整体营业成本中的占比虽不足5% ，这两年，以三大航为例 ，但是一定要保障原有的 。把相关的餐食内容物都事先有效地告知消费者 。如今 ，
而相关法律专家也表示 ，免费飞机餐的品质底线又能否守住 ？
记者在采访中发现，南航等多家航司密集加码付费飞机餐赛道 。大家有没有发现除了以往的免费飞机餐 ，如果通过变相手段降低原有免费飞机餐的标准或者强制旅客购买付费餐食 ，但有部分旅客对免费飞机餐是否会品质下降提出了担忧 。另外 ，部分航线全服务航空公司的票价甚至已经接近廉价航空的水平 ，经济舱旅客就能获得免费飞机餐 。所以能提供这种服务的话 ，国内民航市场竞争激烈 ，（央视新闻客户端）
煲仔饭 、从十几元的平价轻食 、