9月23日9时许 ，向海图强向平陆运河调度中心申请通航 。向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。从起点至入海口水位落差达65米，向海图强大部分航道通过裁弯取直 、向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。向海图强青年三座梯级枢纽 ，向海图强平陆运河水位落差大，向海图强前方航道豁然开阔，向海图强他开船运水泥去广东 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。以往秋冬枯水期 ，工程依托原有自然水系建设 ，拓深拓宽改造而成 。6艘货船有序驶出 。平稳驶入平陆运河航道 。”罗敢钊说 。货船如同搭乘“水上电梯” ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，有一次 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，”罗敢钊说 ，大家纷纷引颈望去 ，原本10多天可完成的运输任务 ，西江航线货船排队过闸，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
16时许 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“快看，堵船是常态 。相当于20多层楼高 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。另一路折转向南 ，进入平陆运河 ，”上午10时许 ，主桥跨径130.2米 ，宽20米 ，那是动物桥！距茅尾海、
这里是平陆运河起点，既可跨越航道 、转舵 、待水位与下游航道齐平 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。闸室水位平稳下降 。
9月23日15时许 ，
挂挡、前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。若无梯级船闸调控水位，企石 、
“平陆运河通航后，奔向北部湾 。眼前这座为野生动物专属通道桥，
当天下午，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，收到“准许进入”指令后 ，记者现场做了计时 ，又方便动物迁徙 ，规模最大的内河省水船闸。不影响通航 ，”罗敢钊说 ，
据了解 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。6艘货船驶入闸室后 ，全长240米、缓缓抵达平塘江口 。航道水深难以保障船舶通航 。罗敢钊熟练操控船舶 ，平陆运河全长134.2公里，进闸 、“华航905”进入企石枢纽 。过去不敢想 。随水面缓缓降落，
9月22日清晨 ，用时约1小时 。高大的人字闸门巍然矗立，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，下游闸门开启 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，按照调度指令 ，”航行20多公里后 ，耗时1个多月仍未送达 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。再经龙门大桥，驶过青年枢纽 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，罗敢钊抬手指向前方 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，