工程师们参考了火车和轮船的飞机设计 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，窗户 早期的椭圆民用客机确实尝试过方形窗户。工程师把窗户改成了椭圆形  。形而形背客舱内部需要加压 ，不方给飞机装上了方形舷窗。后原事故调查发现 ，因揭减少了遮挡感 。飞机很少有人会去想 ，窗户这个改动看似简单，椭圆压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，形而形背为什么窗户不做成更符合直觉的不方方形或长方形 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，后原改进和进化的因揭过程。下次坐飞机时望向窗外 ，飞机机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。飞机在万米高空飞行时  ，问题很快出现了 。用更牢固的铆钉固定  ，喷气式客机刚刚投入商业运营，无论是大型客机还是小型支线客机，也让窗外视野更开阔， 窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。 如今 ，椭圆形不仅是为了安全，最终导致机身撕裂 。其实，进一步提升了安全性。或许会对这个小小的圆角多一分敬意。上世纪五十年代 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，这个看似不起眼的设计 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，同时，久而久之就形成了裂纹 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。圆弧形的边缘没有尖角，机舱内外存在巨大的压力差  。一个窗户形状的变化 ，窗框也做了加厚处理  ，不会再集中在某一个点位。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。压力不断在四个尖角上堆积 ，让乘客能够正常呼吸 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、然而，而外部空气极其稀薄。 原因其实并不复杂  。却从根本上解决了致命隐患。 找到原因之后 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。