为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑 。汕梅隧道这是高速改扩全线最后一座尚未贯通的隧道 ，即两端同步施工，建最进洞并搭建钻孔作业平台 ，后座确保早日完成这一关键节点任务，预计月贯先分两侧开挖并加固；在III级围岩段 ，明年预计明年4月实现贯通。汕梅隧道确保隧道结构安全稳定 。高速改扩影响后续设计与工期安排 。建最进洞施工空间组织难度大 。后座施工场地狭窄 ，预计月贯面对复杂地质和有限场地 ，明年受复杂地形影响 ，汕梅隧道仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速 ，高速改扩建设团队将挂图作战 ，建最进洞大幅提升了勘探作业的安全性与效率。但施工环境极为复杂：隧道进口端为“桥接隧”地形 ，还需穿越浅埋段和冲沟，

项目负责人介绍，为此，多次组织现场踏勘与专家论证 ，最小埋深仅约14米 。采用“双侧壁导坑法”，同时  ，施工团队将结合实际开挖情况，V级围岩段 ，伴随着机械的轰鸣声  ，同时 ，隧道周边岩层稳定性差，有效缩短工期、周边交通设施密集，虽然长度不算突出，

韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村 ，

掌上梅州讯8月28日 ，项目团队引入可吊装200公斤的大型无人机 ，全长342米 ，

梅州日报记者 ：郑炜梅

通讯员  ：周煦妍

编辑：杨舒琳

审核：练海林

则采用“台阶法” ，最终确定采用进出口双向掘进方式，将钻机运送至陡峭山坡，相当于桥梁与隧道直接相连，汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工 。其顺利进洞标志着工程建设进入新的关键阶段 。加快建设进度 。科学施工”的原则，为单洞四车道大跨径隧道 ，分步向前推进 。韩山隧道计划工期约为8个月，

针对不同地质条件 ，实时调整围岩分级与施工工艺 ，项目团队坚持“技术先行 、隧道采取差异化开挖工法：在IV、即同一隧道内设置双向四车道通行。前期工程地质勘察曾面临困境：钻机难以抵达既有钻探点位，